Zimą większość z nas rusza w drogę w puchowych kurtkach i grubych płaszczach.
To naturalne — jest zimno, chcemy jak najszybciej znaleźć się w cieple samochodu.
Problem polega na tym, że to właśnie ta chwila pośpiechu uruchamia mechanizm ryzyka,
którego konsekwencje mogą być dramatyczne.

Miejsce i cel testu

Testy przeprowadzono w Centrum Szkoleniowym Volvo pod Warszawą, na profesjonalnej pochylni testowej symulującej nagłe zderzenie przy prędkości ~10–12 km/h (typowa prędkość dojazdu do pasów lub świateł). Celem było edukacyjne i poglądowe pokazanie, jak zachowują się pasy bezpieczeństwa i uprząż fotelika, gdy dziecko jest zapięte w grubą kurtkę vs. zapięte bez kurtki (np. w ponczo). To demonstracja w warunkach kontrolowanych — nie jest homologowanym crash-testem i nie zastępuje oficjalnych badań na torze zderzeniowym.

Warunki i metoda

Testy wykonywano w powtarzalnych warunkach przy użyciu pochylni, by uzyskać powtarzalny impuls odpowiadający typowemu miejskimu zdarzeniu (hamowanie/uderzenie przy 10–12 km/h).
Użyto dociążonych lalek odzwierciedlających proporcje ciała małych dzieci: lalka 54 cm (ok. 2–3 mies.; masa ~3 kg z dociążeniem proporcjonalnym) i lalka 64 cm (ok. 6–9 mies.; dociążona do masy odpowiadającej realnemu dziecku). Zwrócono uwagę na odpowiednie dociążenie głowy (u niemowląt głowa stanowi dużą część masy ciała).
Foteliki: testy wykonano w fotelikach z uprzężą 5-punktową, w wariantach tyłem i przodem do kierunku jazdy. (Wariant przodem użyty świadomie w celach edukacyjnych; małe dzieci powinny być przewożone tyłem jak najdłużej).
Każda próba była powtarzana i dokumentowana fotograficznie/wideo, aby porównać zachowanie manekinów i działania uprzęży.

Co testowaliśmy — scenariusze

Dziecko zapięte w grubą kurtkę (standardowy sposób praktykowany przez rodziców).
Dziecko zapięte bez kurtki — ubranie cienkie / ponczo (np. MySafeHug) założone dopiero po zapięciu pasów.

Główne obserwacje i wyniki 

• W każdej próbie, gdy lalka była zapięta w kurtce, po symulacji pojawiał się wyraźny luz pod uprzężą — w wielu przypadkach możliwe było wsunięcie dłoni pod pas po zjeździe.
• Pasy wyglądające „na napięte” przed testem nie zapewniały realnego podparcia ciała: siła najpierw kompresowała kurtkę, a nie ciało, co opóźniało przejęcie ładunku przez uprząż. Skutkiem było większe przemieszczenie lalki w foteliku — w niektórych próbach manekin wychylał się wyraźnie do przodu, zbliżając się do krawędzi fotelika.
• Wariant z ponczo/bez kurtki: w każdej próbie pasy przylegały bezpośrednio do ciała lalki i manekiny pozostawały stabilnie w foteliku — brak wsuwalnego luzu, brak wymuszonego przemieszczenia do przodu.
• Testy objęły także warianty tyłem i przodem: choć fotelik jako element konstrukcyjny działał zgodnie z założeniami, pozycja przodem + kurtka + luźne pasy zwiększała ryzyko przemieszczenia się dziecka.
• Kurtka kompresuje się pod wpływem siły, tworząc przestrzeń między uprzężą a ciałem. Pasy najpierw oddziałują na odzież, a dopiero potem na ciało — występuje opóźnienie w przejęciu siły. Opóźnienie to pozwala, by głowa i tułów wykonały większy ruch wahadłowy → wzrost sił działających na szyję i głowę oraz większe przemieszczenia punktów kontaktu (ramiona, biodra). U niemowląt duży udział masy głowy potęguje te efekty. Efekt praktyczny: uprząż nie pełni swojej funkcji ochronnej w takim układzie, mimo pozornego poprawnego zapięcia.

Użyte manekiny i ich znaczenie

Dwie lalki odwzorowujące niemowlę i starsze niemowlę z odpowiednim dociążeniem, zwłaszcza głowy — to istotne, bo u małych dzieci głowa stanowi relatywnie dużą część masy. Dzięki temu symulacja oddaje realne rozkłady sił i dynamikę ruchu.

Ograniczenia i zastrzeżenia

To nie jest homologowany crash-test ani test zgodny z normą ECE R44/R129. Nie użyto Q-dummy; użyto dociążonych lalek o realnych proporcjach.

Prędkość 10–12 km/h odpowiada typowemu miejskimu zdarzeniu (dojazd do pasów/ świateł), a nie zderzeniu przy 50 km/h. Wyniki mają charakter edukacyjny i poglądowy — pokazują mechanizm utraty funkcji pasów przy przewożeniu dzieci w grubych kurtkach.
Wnioski praktyczne i zalecenia (eksperckie, wynikające z obserwacji)

Zapinaj pasy bez kurtki — najpierw uprząż/dolny pas dociągamy bezpośrednio do ciała dziecka, a dopiero potem okrywamy je ponczem/kocykiem.

Ponczo samochodowe (np. MySafeHug): w testach nie zakłócało pracy pasów — uprząż przylegała do ciała, manekiny pozostawały stabilne. Ponczo umożliwia szybkie okrycie dziecka po prawidłowym zapięciu.
Dzieci powinny jeździć tyłem jak najdłużej; pokazaliśmy edukacyjnie, że pozycja przodem w połączeniu z kurtką i luźnymi pasami zwiększa ryzyko przemieszczenia.

Sprawdzaj, czy po zapięciu pasów nie da się wsunąć dłoni pod uprząż — jeśli można, to pas nie pełni swojej funkcji.

Nasza kontrolowana symulacja w Centrum Szkoleniowym Volvo pokazuje powtarzalny efekt: przewożenie dziecka w grubej kurtce powoduje powstawanie luzu w uprzęży i istotne zwiększenie ryzyka przemieszczenia, nawet przy niewielkich prędkościach typowych dla ruchu miejskiego. Z kolei rozwiązania pozwalające na zapinanie pasów bezpośrednio na ciele (np. ponczo MySafeHug) zachowują funkcję uprzęży i istotnie poprawiają stabilność dziecka w foteliku. Demonstracja ma charakter edukacyjny — jej celem jest zmiana zachowań, które realnie przekładają się na bezpieczeństwo najmłodszych.

Zachęcamy do zapoznania się z innymi publikacjami na ten temat:

1. ADAC warnt: Keine dicke Winterjacke im Auto
Data publikacji: 04.12.2023 r.
Crash-test ADAC wykazał, że pas bezpieczeństwa zapięty na grubą zimową odzież jest luźny i przy nawet niewielkiej kolizji (16 km/h) pas biodrowy wbił się głęboko w brzuch dziecka, co może spowodować poważne obrażenia organów wewnętrznych i zagrażać życiu.

2. Tjocka kläder kan försämra barnens säkerhet i bilen – Folksam (szwedzka firma ubezpieczeniowa),
Data publikacji: 23.02.2016 r.
Wyniki pokazują, że luźniejszy pas na klatce piersiowej powoduje wyższe wartości pomiarów w obrębie szyi, klatki piersiowej i głowy. Siła działająca na szyję wzrosła o 14%, przyspieszenie w klatce piersiowej wzrosło o 62%, a przyspieszenie w głowie o 26%. Głównym powodem do obaw jest ryzyko obrażeń szyi i głowy. Drugi test z luźniejszym pasem biodrowym również doprowadził do podślizgu, tzn. manekin wślizgnął się pod pas.

3. Winter Driving Tips (Car Seats) – NHTSA (Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu USA), 2021. Oficjalne wytyczne NHTSA podkreślają, że grube zimowe kurtki tworzą dodatkowy luz pod pasami uprzęży fotelika, powodując zbyt luźne zapięcie i narażając dziecko na uraz w razie wypadku.

4. Winter Car Seat Safety Tips: Keeping Kids Safe & Warm – American Academy of Pediatrics
Data publikacji:25.02.2025 r.
AAP ostrzega, że w razie zderzenia puchowa kurtka momentalnie się spłaszcza pod wpływem siły, pozostawiając luz pod uprzężą. Dziecko może wysunąć się spomiędzy pasów i zostać wyrzucone z fotelika, bo pasy nie trzymają go już wystarczająco mocno.