Kompleksowy Przewodnik po Technologii, Osiągach i Eksploatacji

Współczesna motoryzacja to arena dynamicznych zmian, gdzie tradycyjne paradygmaty ustępują miejsca innowacjom podyktowanym ekologią, wydajnością i cyfrową transformacją. Volvo, marka od lat będąca synonimem bezpieczeństwa, odważnie wkroczyła na ścieżkę elektryfikacji, całkowicie przebudowując swoją gamę jednostek napędowych. Na początku 2024 roku, ostatecznie kończąc produkcję silników diesla, szwedzki producent symbolicznie zamknął pewien rozdział i potwierdził swoją strategię. W centrum tej rewolucji znajdują się oznaczenia B4, B5, T6 i T8, które dla wielu kierowców wciąż stanowią zagadkę. Celem tego artykułu jest dogłębna analiza tych jednostek, wyjaśnienie stojącej za nimi technologii oraz odpowiedź na fundamentalne pytanie: czy downsizing połączony z hybrydyzacją to faktycznie krok naprzód?

Deszyfracja nomenklatury Volvo: co kryje się za literami B i T?

Pierwszym krokiem do zrozumienia nowoczesnych Volvo jest rozszyfrowanie ich nazewnictwa, które porzuciło historyczny podział na diesle (D) i silniki benzynowe (T). Nowy system jest logicznie powiązany ze stopniem elektryfikacji pojazdu.

Litera B symbolizuje technologię mild hybrid (MHEV), czyli tak zwaną miękką hybrydę. Wbrew popularnemu, lecz błędnemu przekonaniu, skrót ten nie pochodzi od Brake-by-wire. Najbardziej prawdopodobna etymologia wskazuje na szwedzkie słowo Bensin (benzyna) z dodanym układem hybrydowym lub po prostu na oznaczenie nowej generacji silników. Jednostki te stanowią trzon oferty i są technologicznym pomostem między erą czysto spalinową a pełną hybrydyzacją.

Z kolei litera T w połączeniu z wyższymi cyframi, jak w przypadku T6 i T8 Recharge, zarezerwowana jest dla najmocniejszych wariantów plug-in hybrid (PHEV). Są to zaawansowane układy napędowe, które łączą silnik spalinowy o wysokiej mocy z potężnym silnikiem elektrycznym i akumulatorem o dużej pojemności, umożliwiającym jazdę w trybie czysto elektrycznym na znacznym dystansie.

Silniki B4 i B5: fundament gamy w technologii mild hybrid

Jednostki oznaczone jako B4 i B5 to najczęściej spotykane silniki w gamie Volvo, bazujące na tej samej, dwulitrowej, czterocylindrowej konstrukcji z rodziny VEA (Volvo Engine Architecture). Kluczowym elementem odróżniającym je od starszych odpowiedników jest zintegrowany 48-woltowy system mild hybrid. System ten wykorzystuje niewielki silnik elektryczny, pełniący funkcję zintegrowanego rozrusznika i alternatora (ISG) o mocy około 14 KM. Jego zadaniem nie jest samodzielne napędzanie pojazdu, lecz wspomaganie jednostki spalinowej w kluczowych momentach.

Różnice między B4 a B5 – diabeł tkwi w szczegółach

Stojąc przed wyborem między wersją B4 a B5, kierowcy często zastanawiają się, co kryje się za różnicą w cenie. W większości przypadków podstawowa różnica leży w oprogramowaniu sterującym pracą silnika. Obie jednostki dzielą tę samą architekturę mechaniczną, jednak wariant B5 jest fabrycznie dostrojony do generowania wyższej mocy i momentu obrotowego. Różnica w osiągach jest odczuwalna, szczególnie podczas wyprzedzania przy wyższych prędkościach, ale charakterystyka pracy i kultura pozostają niemal identyczne.

Realne spalanie jest silnie uzależnione od modelu i stylu jazdy. W sedanie S60 B5 (250 KM) w cyklu mieszanym można oczekiwać wyników rzędu 8–10 litrów na 100 km. Jednak w znacznie cięższym i mniej aerodynamicznym SUV-ie, jak XC90 B5, ta sama jednostka będzie potrzebować już 10–13 litrów na 100 km, zwłaszcza w warunkach miejskich.

Silniki T6 i T8 Recharge: potęga hybrydy plug-in

Na szczycie gamy napędowej Volvo stoją warianty T6 i T8 Recharge. To zaawansowane układy plug-in, które oferują zarówno imponujące osiągi, jak i możliwość bezemisyjnej jazdy na co dzień. Sercem układu jest ten sam dwulitrowy silnik benzynowy, jednak w jego najmocniejszej specyfikacji, połączony z mocnym silnikiem elektrycznym i pojemnym akumulatorem litowo-jonowym (np. 18,8 kWh w nowszych modelach).

W starszych generacjach tych silników stosowano unikalne rozwiązanie podwójnego doładowania – twincharger, łączące kompresor mechaniczny i turbosprężarkę. Kompresor zapewniał natychmiastową reakcję przy niskich obrotach, eliminując turbodziurę, podczas gdy turbosprężarka dbała o moc w górnym zakresie. W nowszych modelach Volvo odeszło od tego rozwiązania na rzecz mocniejszego silnika elektrycznego, który przejmuje rolę wypełniania „dołu”, co uprościło konstrukcję bez utraty fenomenalnej dynamiki.

Co więcej, w hybrydach T6 i T8 napęd na wszystkie koła (AWD) realizowany jest w inteligentny sposób. Silnik spalinowy napędza oś przednią, a silnik elektryczny – tylną (eAWD). Taka konfiguracja pozwala na precyzyjne i błyskawiczne sterowanie momentem obrotowym na każdej osi.

Eksploatacja w praktyce: doświadczenia z użytkowania hybryd Volvo

Pełne wykorzystanie potencjału hybrydy plug-in wymaga zrozumienia jej specyfiki.

Niezawodność, serwis i rynek wtórny: na co zwrócić uwagę?

Silniki z rodziny VEA, na których bazują wszystkie omawiane jednostki, są na rynku od kilku lat i zdążyły wypracować sobie opinię konstrukcji dopracowanych. Jak każda nowoczesna jednostka, wymagają one bezwzględnego przestrzegania reżimu serwisowego – kluczowe jest stosowanie oleju o odpowiedniej specyfikacji. Współpracują one z 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów Geartronic, która również cieszy się dobrą opinią.

Przy zakupie, zwłaszcza na rynku wtórnym, warto zwrócić uwagę na historię serwisową, a w przypadku hybryd plug-in – na stan akumulatora. Volvo standardowo oferuje gwarancję na akumulator trakcyjny na 8 lat lub 160 000 km, co stanowi istotny argument i zabezpieczenie dla nabywcy. Potencjalne koszty napraw zaawansowanych komponentów hybrydowych mogą być wysokie, ale jest to cecha wspólna dla wszystkich nowoczesnych aut klasy premium.

Podsumowanie: który silnik jest dla ciebie?

Ostateczny wybór jednostki napędowej w Volvo zależy od indywidualnych potrzeb, stylu jazdy i możliwości kierowcy.

●       Silniki B4 i B5 to wybór pragmatyczny. Oferują doskonały kompromis między osiągami, komfortem a kosztami eksploatacji. To idealne rozwiązanie dla osób, które pokonują zróżnicowane trasy i cenią sobie płynność działania, jaką daje miękka hybryda, ale nie mają możliwości regularnego ładowania pojazdu.

●       Silniki T6 i T8 Recharge to propozycja dla entuzjastów technologii i osiągów. Zapewniają dwa samochody w jednym: cichy pojazd elektryczny do miasta oraz niezwykle dynamiczną limuzynę lub SUV-a na trasę. Pełne wykorzystanie ich potencjału wymaga jednak zmiany nawyków i dostępu do infrastruktury ładowania.

Volvo poprzez swoją gamę silnikową precyzyjnie pokazuje swoją wizję przyszłości – od łagodnej optymalizacji silnika spalinowego, przez potężne hybrydy plug-in, aż po pełną elektryfikację. Każdy z tych etapów oferuje kierowcy unikalny zestaw korzyści, dowodząc, że downsizing w połączeniu z inteligentną elektryfikacją to świadomy krok w kierunku bardziej wydajnej i ekscytującej motoryzacji.

Kluczowe informacje

●       Volvo strategicznie zakończyło produkcję silników diesla, przechodząc na zelektryfikowane układy napędowe. Oznaczenia „B” wskazują na technologię mild hybrid (MHEV), natomiast „T” na zaawansowane hybrydy plug-in (PHEV), co definiuje nową gamę pojazdów.

●       Jednostki B4 i B5 to silniki mild hybrid (MHEV) z 48-woltowym systemem, wspierającym silnik spalinowy dla płynniejszego ruszania i lepszej elastyczności. Różnice w mocy wynikają głównie z oprogramowania sterującego, bazując na tej samej dwulitrowej konstrukcji VEA.

●       Silniki T6 i T8 Recharge to zaawansowane hybrydy plug-in (PHEV), łączące mocny silnik spalinowy z elektrycznym. Umożliwiają one jazdę bezemisyjną oraz dynamiczne przyspieszenie, z napędem AWD realizowanym poprzez niezależne silniki na osiach (eAWD).

●       Pełne wykorzystanie potencjału hybryd plug-in, takich jak T6 i T8, wymaga regularnego ładowania akumulatora. Zapewnia to deklarowany zasięg elektryczny, który jest jednak uzależniony od warunków eksploatacji, zwłaszcza temperatur otoczenia.

●       Silniki z rodziny VEA są uznawane za dopracowane, lecz wymagają przestrzegania reżimu serwisowego. Volvo zapewnia 8-letnią lub 160 000 km gwarancję na akumulatory trakcyjne, co świadczy o zaufaniu do kluczowych komponentów hybrydowych.